新款本田冠道用了什么变速箱

〖壹〗、新款本田冠道使用了CVT变速箱和9AT变速箱两款变速箱，具体匹配情况如下：CVT变速箱 匹配发动机：5升涡轮增压发动机。结构特点：内部由两个锥轮和一个钢片链条组成，钢片链条可在锥轮上移动实现变速变扭。优势：结构简单，换挡平顺性极佳，变速过程中几乎无顿挫感。

〖贰〗、新款本田冠道使用了CVT变速箱和9AT变速箱两款变速箱，具体匹配情况如下：CVT变速箱：匹配发动机：与5升涡轮增压发动机匹配。结构特点：内部结构简单，仅有两个锥轮和一个钢片链条。钢片链条可在锥轮上移动，实现变速变扭。性能优势：换挡平顺性佳：变速过程中几乎无顿挫现象，提供流畅的驾驶体验。

〖叁〗、本田10AT研发进度与适配性限制本田10AT变速箱在冠道研发阶段尚未完全成熟，且初期产能有限。

〖肆〗、本田冠道使用采埃孚变速箱的主要原因是本田技研当时正处于大扭矩变速箱的空白期，而采埃孚的ZF9HP变速箱在齿比分配和扭矩适配性上能满足其需求，是当时相对最优的选取。具体原因如下：本田自身变速箱配置情况经济型车：采用新CVT，适配0T、4NA、5T发动机。

〖伍〗、品牌归属冠道属于广汽本田（广本）旗下车型。广汽本田是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，专注于生产本田品牌的乘用车。冠道作为广汽本田的SUV车型，定位为中型豪华SUV，主要面向中国市场开发。

本田冠道为什么要用采埃孚的变速箱?

本田技研当时正处于大扭矩变速箱的空白期，而采埃孚的ZF9HP变速箱在齿比分配和扭矩适配性上能满足其需求，是当时相对最优的选取。

第一代本田冠道0T配9AT被称为“半成品”，主要因其采埃孚9AT变速箱与0T发动机的机械匹配存在缺陷，导致平顺性、可靠性和燃油经济性均未达到预期，而5T+CVT动力总成作为本田自研技术，匹配更成熟稳定。

手动变速箱（MT）：需驾驶员手动操作离合器和换挡杆，结构简单但操作要求高。自动变速箱（AT）：如冠道采用的9at，通过液力变矩器和行星齿轮组自动换挡，操作便捷。双离合变速箱（DCT）：结合手动和自动变速箱特点，通过两组离合器交替工作实现快速换挡，常见于高性能车型。

冠道用了什么变速箱

〖壹〗、本田冠道使用采埃孚变速箱的主要原因是本田技研当时正处于大扭矩变速箱的空白期，而采埃孚的ZF9HP变速箱在齿比分配和扭矩适配性上能满足其需求，是当时相对最优的选取。具体原因如下：本田自身变速箱配置情况经济型车：采用新CVT，适配0T、4NA、5T发动机。

〖贰〗、本田10AT研发进度与适配性限制本田10AT变速箱在冠道研发阶段尚未完全成熟，且初期产能有限。

〖叁〗、冠道根据发动机不同，分别使用CVT变速箱和9速手自一体变速箱（9AT）。具体配置如下：5T发动机车型 搭载代号为L15BD的5升涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，最大功率转速5600转/分钟，最大扭矩转速范围2000-5000转/分钟。该发动机采用VTEC技术和铝合金缸盖缸体，匹配CVT变速箱。

〖肆〗、档位利用率低：9AT变速箱的8档和9档在实际驾驶中难以启用，导致节油效果有限。

冠道变速箱通病

本田冠道的变速箱通病主要包括以下几点：换挡顿挫：可能是由于变速箱内部离合器泄压、变速箱油路发卡不顺畅、油路板磨损、变速箱长期没换、变速箱滤网脏，过滤效果差使磨损细物进入阀体、变速箱油泄露或电磁阀损坏等原因导致。

甚至可能对车内人员的健康产生一定潜在影响。变速箱顿挫问题有部分车主反映冠道的变速箱在换挡过程中会出现顿挫现象。这可能是变速箱的换挡逻辑与发动机的动力输出配合不够精准，导致在换挡瞬间动力传递出现短暂的不顺畅，使车辆产生顿挫感，尤其在低速行驶频繁换挡时较为明显，影响驾驶的平顺性。

变速箱方面：变速箱顿挫问题一直没有完全解决；老款车型还存在变速箱漏油的情况，新款投诉量减少。

档位利用率低：9AT变速箱的8档和9档在实际驾驶中难以启用，导致节油效果有限。

冠道370的变速箱问题主要集中在低速顿挫、分动箱渗油、变速迟缓、温度异常及油液阀体故障等方面，具体表现及处理方式如下： 变速箱低速顿挫该问题多发生于20-40km/h的换挡区间，表现为车辆闯动感明显，尤其在低温环境下更为突出。